முடக்கநிலைத் தரையிறக்கம்
முடக்கநிலைத் தரையிறக்கம் என்பது ஒரு விமானம் அதன் அனைத்து உந்துவிசை திறனையும் இழந்து தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும் போது கட்டாயமாக தரையிறங்கும் ஒரு வகை ஆகும். ஸ்டிக் என்பது பெரும்பாலான விமானங்களில் இயந்திரத் திறன் இல்லாமல் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ செயல்படும் விமானக் கட்டுப்பாடுகளைக் குறிக்காது , ஆனால் அது மரபான மர உந்துநெம்புகோலைக் குறிக்கிறது , இது திறன் இல்லாத ஒரு முடக்கநிலைக் குச்சியாக இருக்கும்.[1] ஒரு விமானி ஒரு விமானத்தை அவசரமாக தரையிறக்கும்போது , அதன் சில அல்லது அனைத்து உந்துவிசை திறனும் இன்னும் கிடைக்கிறது என்றால், இந்தத் தரையிறக்கம் முன்னெச்சரிக்கை தரையிறக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
அனைத்து நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களும் எந்த இயந்திரத் திறனும் இல்லாமல் மிதக்க சில திறனைக் கொண்டுள்ளன. அதாவது அவை ஒரு கல் போல நேராக கீழே விழுவதில்லை , மாறாக இறங்கும் போது கிடைமட்டமாக தொடர்ந்து மிதந்தபடி இறங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக , 15:1 என்ற கிளைடு விகிதத்துடன் ஒரு போயிங் 747 - 200 விமானம் , 10,000 மீட்டர் (33,000 ) உயரத்தில் இருந்து 150 கிலோமீட்டர்கள் (93 mi; 81 nmi) கிலோமீட்டர் (93 மைல்) குத்துயரம் பறக்க முடியும். திறனை இழந்த பிறகு , விமானியின் குறிக்கோள் ஒரு பாதுகாப்பான காற்றின் வேகத்தை பேணுவதும் , இறங்கும் விமானத்தை மிகவும் பொருத்தமான தரையிறங்கும் இடத்திற்கு பறக்கவிடுவதும் ஆகும். தரையிறங்கும் சாத்தியமுள்ள இடங்களில் இறங்கல், திறந்திருக்கும் பகுதிக் குத்துயரம், உள்ளூர் நிலப்பரப்பு, விமானத்தின் பொறி, திறனிலா மிதப்புத் திறன்கள், நிலவும் காற்றின் வேகம், பல்வேறு உயரங்களில் காற்று வேகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை பறக்கவிடக் கற்றுக்கொள்வதன் ஒரு பகுதி , இயந்திரத் திறன் இல்லாமலே பாதுகாப்பாக பறக்கும் திறனை நிறுவதாகும். கிளைடர்கள் ஒரு துணை மோட்டார் இல்லையென்றால் , அவர்கள் பறக்கும் அனைத்து விமானங்களும் திறன் இல்லாமல் ஆக்கப்படுகின்றன , மேலும் பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் காற்றில் இருந்து அவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் எந்த இடத்திலும் தரையிறங்க முடியும்.
முடக்கநிஅலைத் தரையிறக்கத்தின் வெற்றி பெரும்பாலும் பொருத்தமான தரையிறங்கும் பகுதிகள் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது. ஒரு திறமையான விமானி ஒப்பீட்டளவில் இலகுவான மெதுவான விமானத்தை ஒரு தட்டையான களம் அல்லது ஓடுபாதையில் பறக்கவிடுவது இயல்பான தரையிறக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் , ஏனெனில், இதற்கான வழிமுறை அரியது அன்று;, வேகமும் உயரமும் குறித்த கடுமையான கவனமும் நல்ல தீர்ப்பும் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. உயரெடையும் வேகமும் உள்ள விமானம் அல்லது மலைகளில் அல்லது மரங்களில் பறக்கும் விமானம் கணிசமான சிதைவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
உலங்கூர்திகளில் , ஒரு கட்டாயத் தரையிறக்கம் தன்னியக்கமாக நடக்கும் , ஏனெனில் ஹெலிகாப்டர் அதன் சுழலியை இறக்கும் போது கட்டற்றுச் சுழல விடுவதன் மூலம் பறக்கிறது , இதனால் தூக்குவிசை உருவாக்கப்படுகிறது.
ஒற்றை இயந்திரச் செயலிழப்பு[தொகு]
ஒரு ஒற்றை இயந்திர விமானம் இயந்திர செயலிழப்பை சந்திக்கும் போது அது ஒரு முடக்கநிலைத் தரையிறக்கத்தை செய்ய வேண்டும். விமானி பின்னர் காற்றின் வேகத்தை இழக்கும் இடர் நேர வாய்ப்பு உருவாகிவிடும். இத்னால், மிக வேகமாக உயரத்தை இழக்க நேரிடும். மேலும் மோசமாக கையாளப்படும்போது கட்டுப்பாட்டையும் இழக்கும். விமான மூக்குப் பகுதியை அதன் உகந்த புள்ளிக்கு அப்பால் இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் கிளைடை நீட்டுவது விமானத்தை வேகமாக இறங்கச் செய்ய்துவிடும்.
விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இயந்திரத்தின் தறனை இழந்தால் , விமானி (விமானிகள்) தங்கள் விருப்ப மதிப்பீட்டைச் செய்ய வேண்டும். குறைந்த உயரத்தில் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முயற்சிப்பது இடரானது. இந்த " சாத்தியமற்ற திருப்பம் " பல விமானிகளைக் கொன்றுவிட்டது , ஏனெனில் இது ஒரு விபத்தை ஏற்படுத்தும் , அதே நேரத்தில் நேராக தரையிறங்குவது (அல்லது தொடக்க விமானப் பாதையின் சில பாகை சாய்வுக்குள் இறங்குவது) உயிர்தப்பக்கூடியதாக அமையும்.[2]
பயணிகள் விமானத்தின் முடக்கநிலைத் தரையிறக்கங்கள்[தொகு]
பெரிய தாரை விமானங்கள் வெற்றிகரமாக முடக்கநிலைத் தரையிறக்கத்தை நடத்திய பல நன்கு அறியப்பட்ட நிகழ்வுகள் உள்ளன.
- கிம்லி கிளைடர் 1983, ஜூலை 23 ஏர் கனடா போயிங் 767 மாண்ட்ரீலில் இருந்து எட்மண்டனுக்கு செல்லும் வழியில் எரிபொருள் தீர்ந்தது. வின்னிபெக் நகருக்கு ஒரு திசைதிருப்பலை முடிக்க விமானத்தில் போதுமான கிளைடு வரம்பு இல்லை , ஆனால் கிம்லியில் (இப்போது இன்டர்லேக் டிராக்வே) ஒரு முன்னாள் விமான நிலையத்தில் வெற்றிகரமாக முடக்கநிலையில் தரையிறங்க முடிந்தது , அங்கு ஓடுபாதையில் ஒரு இழுவை பந்தய நிகழ்வு நடந்து கொண்டிருந்தது.[3]
- 1988 மே 24: பெலிஸ் நகரத்திலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸ் - லூசியானா - அமெரிக்காவிற்கு பயணித்த ஒரு போயிங் 737 - 300 விமானம் , இரண்டு பொறிகளிலும் திறனை இழந்தது , ஆனால் கிழக்கு நியூ ஆர்லியன்சின் மைக்கவுத் பகுதியில் நாசாவின் மைக்கவுத் பூட்டுதல் இடத்தின் ஒரு புல் தடுப்பில் வெற்றிகரமாக முடக்கநிலையில் தரையிறங்கியது.
- ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 751/27 டிசம்பர் 1991: மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி - 81 இல் உள்ள இரண்டு பொறிகளும் அவற்றில் உறிஞ்சப்பட்ட இறக்கைகளின் பனிக்கட்டியால் அழிக்கப்பட்டன. அது முதலில் மரங்கள் நிறைந்த உறைந்த வயலில் தரையிறங்கியது , அதில் இருந்த அனைவரும் உயிர் தப்பினர்.
- கபாக் - லாயிட் விமானம் 3378/12 ஜூலை 2000: கிரீட்டிலிருந்து கனோவர் செல்லும் வழியில் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 310 ஒரு தரையிறங்கும் பல்ணைச் சிக்கலை அடைந்தது , அதைத் தொடர்ந்து எரிபொருள் குறைப்புவழி வியன்னாவில் முடக்கநிலையில் தரையிறங்கியது.
- ஏர் டிரான்சாட் விமானம் 236/24 ஆகஸ்ட் 2001: ஒரு ஏர் டிரான்சாட் ஏர்பஸ் ஏ330 டொராண்டோவில் இருந்து லிஸ்பனுக்கு வடக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் பறக்கும் போது எரிபொருள் தீர்ந்தது. விமானக் குழுவினர் 121 கிலோமீட்டர்கள் (75 mi) கிலோமீட்டர் (75 மைல்) தூரத்திற்கு மேல் பறந்து அசோர்சில் உள்ள ஒரு படைத்துறை விமானத் தளத்தில் ஒரு முடக்கநிலைத் தரையிறக்கம் செய்தனர்.
- 15 ஜனவரி 2009: நியூயார்க் நகரத்தின் லாகுவார்டியா விமான நிலையத்திலிருந்து சார்லோட் வட கரோலினாவுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 320 , கனடா வாத்துகளின் மந்தையைக் கடந்தபோது தாக்கப்பட்டு இரண்டு பொறிகளையும் இழந்தது. மேலும், மன்ஹாட்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஹட்சன் ஆற்றில் வெற்றிகரமாக நீரில் இறங்கியது , மனித உயிர் இழப்பு இல்லை.