பெலூகா (விமானம்)

A300-600ST Beluga
	Beluga in the Airbus livery
வகை	Outsize cargo freight aircraft
உற்பத்தியாளர்	ஏர்பஸ்
முதல் பயணம்	13 September 1994
அறிமுகம்	September 1995
தற்போதைய நிலை	பயன்பாட்டில் உள்ளது
பயன்பாட்டாளர்கள்	Airbus Transport International
தயாரிப்பு எண்ணிக்கை	5
அலகு செலவு	N/A
முன்னோடி	Airbus A300-600

ஏர்பஸ் A300-600ST (Super Transporter) அல்லது பெலூகா அகல உடல் வானூர்தி வகையைச்சார்ந்தது. அது ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் ஒரு A300-600 வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்ட அகல உடல் வானூர்தி. விமான பொருட்களை எடுத்து செல்வதற்கும் பல்வேறு வடிவங்களை கொண்ட பொருடைகளை கொண்டு செல்வதற்கும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பெலுகா திமிங்கலத்தை போன்ற உருவத்தை கொண்டதால் பெலூகா என்று வழங்கப்பட்டு அவ்வாறே பெயரும் இடப்பட்டது.விமான நிலையம், பிரான்ஸ்

A300-600ST பெலுகா பல வடிவமைப்பு ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இருப்பினும் தோற்றத்தில் கணிசமான அளவு வேறுபட்டது, அது அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏர்பஸ் A300 உடன்.[4] இறக்கைகள், என்ஜின்கள், தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதி ஆகியவை வழக்கமான A300 இல் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே இருக்கும், அதே நேரத்தில் ஃபியூஸ்லேஜின் மேல் பகுதி 7.7 மீ (25 அடி) விட்டம் கொண்ட ஒரு பெரிய குதிரைவாலி வடிவ அமைப்பை உருவாக்குகிறது. Super Guppy உடன் ஒப்பிடுகையில், பேலோடு இருமடங்காக இருந்தது மற்றும் வால்யூம் 30%க்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது[4] ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் CF6-80C2 டர்போஃபேன் என்ஜின்கள், தரநிலை A300 இல் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து சற்று மேம்படுத்தப்பட்டவை.[7] செங்குத்து நிலைப்படுத்தி, 1.12 மீ (3 அடி 8 அங்கு) அடிப்படை நீட்டிப்புடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Airbus A340 துடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. டெயில்பிளேன் டிரிம் டேங்கும் நீக்கப்பட்டது.[4][5]

அனைத்து மின், ஹைட்ராலிக் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு இணைப்புகளையும் துண்டிக்காமல், சரக்கு பகுதிக்கு முன்பக்கத்தில் இருந்து அணுகலை வழங்குவதற்காக (மேலும் ஒவ்வொரு விமானம் மீண்டும் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பும் நீண்ட மறுசீரமைப்புகளைத் தவிர்க்கவும்), நிலையான A300 காக்பிட் சரக்கு தரை மட்டத்திற்கு கீழே இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. [7] இந்த முறையில் காக்பிட்டை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம், சூப்பர் கப்பியைப் பயன்படுத்தி எதிர்கொள்ளும் நேரங்களிலிருந்து ஏற்றுதல் நேரம் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது போன்ற அமைப்புகளைத் துண்டித்து மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருந்தது.[4] வேகமான ஏற்றுதல் நேரத்திற்கான மற்றொரு காரணம் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் ஏற்றுதல் அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, அத்துடன் 40 முடிச்சுகள் வரை காற்றில் விமானத்தை இறக்கும் திறன் ஆகும்.[4] பெலுகாவின் குணங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட திறன்களின் விளைவாக ஏர்பஸ் உதிரிபாகங்களைக் கொண்டு செல்வது தொடர்பான செலவுகள் சூப்பர் கப்பியால் அடையப்பட்டவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைந்தது.[7]

பெலுகாவின் காக்பிட் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சரக்கு தளம் இல்லை, இது விமானத்தின் போது அதை அணுக முடியாதது மற்றும் உயிருள்ள விலங்குகள் போன்ற அழுத்தமான சூழல் தேவைப்படும் சரக்குகளுக்குப் பொருந்தாது. இருப்பினும், சரக்குகளை பொருத்தமான வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க சரக்கு தளம் ஒரு வெப்பமூட்டும் தொகுதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.[2] குறைந்தபட்சம் ஒரு சந்தர்ப்பத்திலாவது, அழுத்தப்பட்ட கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது (செயல்பாட்டு வரலாற்றைப் பார்க்கவும்). இந்த விமானம் மூன்று பேர் கொண்ட பணியாளர்களால் இயக்கப்படுகிறது - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் ஒரு லோட்மாஸ்டர்.[2]

பெலுகாவின் பிரதான டெக் சரக்கு அளவு C-5 கேலக்ஸி அல்லது அன்டோனோவ் An-124 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் Antonov An-225 ஐ விட சிறியது. இருப்பினும், இது C-5 கேலக்ஸிக்கு 122.5 டன்கள் மற்றும் An-124 க்கு 150 டன்களுடன் ஒப்பிடும்போது, 47 டன் சரக்கு-எடை திறனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.[5][17] இந்த அகலம் இருந்தபோதிலும், பெலுகா ஏர்பஸ் A380 இன் பெரும்பாலான ஃபியூஸ்லேஜ் பாகங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியாது, அவை பொதுவாக கப்பல் மற்றும் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பெலுகா சில A380 உதிரிபாகங்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது.[18]

வடிவமைப்பு

வெளி இணைப்புகள்[தொகு]