பாலம்: திருத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

தொடுப்புகளைத் தொகு
கட்டற்ற கலைக்களஞ்சியமான விக்கிப்பீடியாவில் இருந்து.
Browse history interactively
← முந்தைய வேறுபாடுஅடுத்த வேறுபாடு →
உள்ளடக்கம் நீக்கப்பட்டது உள்ளடக்கம் சேர்க்கப்பட்டது
VisualWikitext
சி + கட்டுரையில் வேலை நடந்துகொண்டிருக்கிறது; using தொடுப்பிணைப்பி
No edit summary
வரிசை 24: வரிசை 24:
* வடம்-தங்கி பாலங்கள்
* வடம்-தங்கி பாலங்கள்
* சட்டக பாலங்கள்.
* சட்டக பாலங்கள்.
{| class="wikitable"
|-
| align="center" |'''[[கற்றை பாலம்]]'''{{br}}[[File:BeamBridge-diagram.svg|200px]]
|இவை இருபுறங்களிலும் தாங்கும் அமைப்பை கொண்ட ஒரு கிடைமட்ட கரையை கொண்டவை ஆகும் இது இரண்டு அல்லது அதற்க்கு மேற்ப்பட்ட தாங்கும் அமைப்புகளை கொண்டிருக்கலாம்.வேறுபட்ட தூரங்களுக்காக ஓரங்களை தவிர பல தாங்கு தூண்களை கொண்டிருக்கும்.அமைப்பானது ''பியர்ஸ்'' என்று அழைக்கப்படும். <ref name=beambridge>{{cite web | url=http://www.design-technology.org/beambridges.htm | title=Beam bridges | publisher=Design Technology | accessdate=2008-05-14}}</ref> இவை இரும்பு,மரம்,கற்காரை என பலவகைப்பட்ட பொருட்களை கொண்டு உருவாக்கப்படலாம்.
உலகில் மிக நீண்ட கற்றை பாலமானது லூசியானாவில் உள்ள ''பொன்ட்சார்ட்ரைன் ஏரி பாதை'' ஆகும்.இது {{convert|23.83|mi|km}} நீளமுடையதாகும்..அதன் தூண்களுக்கு இடைப்பட்ட தூரம் {{convert|56|ft|m}} ஆகும்.<ref>{{cite journal|date=28 May 1956|title=A big prefabricated bridge|journal=[[Life (magazine)|Life]]|volume=40|issue=22|pages=53–60}}</ref> இவை உலகில் அதிகமாக காணப்படும் வகை பாலமாகும்.
|-
| align="center" |'''[[சட்டக பாலங்கள்]]'''{{br}}[[File:TrussBridge-diagram.svg|200px]]
| சட்டக பாலங்களில் அதன் எடை தாங்கும் திறன் அதன் சட்டங்களில் சமமாக பகிரப்படுவதால் அதிக எடையை தாங்க வல்லதாக உள்ளது.இது முக்கோண வடிவ உலோக சட்டங்களை இணைத்து கட்டப்பட்டிருக்கும்.இவை 19 மற்றும் 2௦ ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.இதுவே நவீன கால பாலங்களில் பழமையானது.மேலும் இது கட்டுமான பொருட்களை அதிக அளவில் மிச்சப்படுத்துகிறது.
|-
| align="center" |'''[[Cantilever bridge]]'''{{br}}[[File:CantileverBridge-diagram.svg|200px]]
|[[Cantilever bridge]]s are built using [[cantilever]]s—horizontal beams supported on only one end. Most cantilever bridges use a pair of [[continuous span]]s that extend from opposite sides of the supporting piers to meet at the center of the obstacle the bridge crosses. Cantilever bridges are constructed using much the same materials & techniques as beam bridges. The difference comes in the action of the forces through the bridge.


The largest cantilever bridge is the {{convert|549|m|adj=on}} [[Quebec Bridge]] in Quebec, Canada.
⚫
<!-- === பலவகைப் பாலங்களும் அது தொடர்பான அமைப்புகளும் ===
|-
| align="center" |'''[[Arch bridge]]'''{{br}}[[File:ArchBridge-diagram.svg|200px]]
|Arch bridges have [[abutments]] at each end. The weight of the bridge is thrust into the [[abutments]] at either side. The earliest known arch bridges were built by the Greeks, and include the [[Arkadiko Bridge]].

With the span of {{convert|220|m}}, the [[Solkan Bridge]] over the [[Soča]] River at [[Solkan]] in Slovenia is the second largest stone bridge in the world and the longest railroad stone bridge. It was completed in 1905. Its arch, which was constructed from over {{convert|5000|t}} of stone blocks in just 18 days, is the second largest stone arch in the world, surpassed only by the [[Friedensbrücke]] (Syratalviadukt) in [[Plauen]], and the largest railroad stone arch. The arch of the Friedensbrücke, which was built in the same year, has the span of {{convert|90|m|abbr=on}} and crosses the valley of the [[Syrabach]] River. The difference between the two is that the Solkan Bridge was built from stone blocks, whereas the Friedensbrücke was built from a mixture of crushed stone and cement mortar.<ref>{{cite conference |url=http://books.google.com/books?id=E7ywmb24EQMC&lpg=PA121&dq=%22world%20famous%20arch%20bridges%20in%20slovenia%22&pg=PA121#v=onepage&q=%22world%20famous%20arch%20bridges%20in%20slovenia%22&f=false |title=World Famous Arch Bridges in Slovenia |language=English, French |author=Gorazd Humar |date=September 2001 |publisher=Presses des Ponts |booktitle=Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris: |editor=Charles Abdunur |pages=121–124 |location=Paris |ISBN=2-85978-347-4}}</ref>

The world's current largest arch bridge is the [[Chaotianmen Bridge]] over the [[Yangtze River]] with a length of 1,741 m (5,712&nbsp;ft) and a span of 552 metres (1,811&nbsp;ft). The bridge was open April 29, 2009 in [[Chongqing]], China.<ref name=Chaotianmen >{{cite web | url=http://www.guinnessworldrecords.com/records-1/longest-bridge-steel-arch-bridge/# | publisher=Guinness World Records | accessdate=2013-02-18 | title=Longest bridge, steel arch bridge | first= | last= }}</ref>
|-
| align="center" |'''[[Tied arch bridge]]'''{{br}}[[File:TiedarchBridge-diagram.svg|200px]]
|Tied arch bridges have an arch-shaped superstructure, but differ from conventional arch bridges. Instead of transferring the weight of the bridge and traffic loads into thrust forces into the abutments, the ends of the arches are restrained by tension in the bottom chord of the structure. They are also called bowstring arches.
|-
| align="center" |'''[[Suspension bridge]]'''{{br}}[[File:SuspensionBridge-diagram.svg|200px]]
|Suspension bridges are suspended from cables. The earliest suspension bridges were made of ropes or vines covered with pieces of bamboo. In modern bridges, the cables hang from towers that are attached to caissons or cofferdams. The caissons or cofferdams are implanted deep into the floor of a lake or river. Sub-types include the [[simple suspension bridge]], the [[stressed ribbon bridge]], the [[underspanned suspension bridge]], the [[suspended-deck suspension bridge]], and the [[self-anchored suspension bridge]].

The longest suspension bridge in the world is the {{convert|3909|m|abbr=on}} [[Akashi Kaikyō Bridge]] in Japan.<ref name=suspension>{{cite news | url=http://www.constructionequipmentguide.com/story.asp?story=8153&headline=The%20Mighty%20Mac:%20A%20Sublime%20Engineering%20Feat | title=The Mighty Mac: A Sublime Engineering Feat | first=Pete | last=Sigmund | publisher=Construction Equipment Guide | date=2007-02-07 | accessdate=2008-05-14}}</ref>
|-
| align="center" |'''[[Cable-stayed bridge]]'''{{br}}[[File:CableStayedBridge-diagram.svg|200px]]
|[[Cable-stayed bridge]]s, like suspension bridges, are held up by cables. However, in a cable-stayed bridge, less cable is required and the towers holding the cables are proportionately higher.<ref name=cable>{{cite web | url=http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99373.htm | title=Cable Stay vs Suspension Bridges | first=Andy | last=Johnson | publisher=U.S. Department of Energy}}</ref> The first known cable-stayed bridge was designed in 1784 by C. T. (or C. J.) Löscher.<ref>[http://books.google.ca/books?id=AhSgrMcT4sgC&pg=PA5&lpg=PA5&dq=loescher+cable-stayed&source=bl&ots=Ldmb12QZ67&sig=Au-TF0YlWc2pQOrtw7CmDufITds&hl=en&sa=X&ei=LfenUZXOLqri0QGCtoFo&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q=loescher%20cable-stayed&f=false Earliest cable-stayed bridge]</ref><ref>[http://www.contech.co.nz/uploaded/Marcel%20Poser%20-%20Cable%20Stayed%20Structures%20and%20Stay%20Cable%20Technology.pdf Earliest cable-stayed bridge]</ref>

The longest cable-stayed bridge is the [[Sutong Bridge]] over the Yangtze River in China.
|}


⚫
== பலவகைப் பாலங்களும் அது தொடர்பான அமைப்புகளும் ==
<gallery>
<gallery>
Image:NagasakiMeganebashi.jpg|<center>[[வளைவுப்பாலம்]]</center>
Image:NagasakiMeganebashi.jpg|<center>[[வளைவுப்பாலம்]]</center>
வரிசை 68: வரிசை 103:
Image:Grammene-vierendeelbridge 20030618.jpg|<center>[[Vierendeel bridge]]</center>
Image:Grammene-vierendeelbridge 20030618.jpg|<center>[[Vierendeel bridge]]</center>
</gallery>
</gallery>

{{உட்கட்டமைப்பு}}
{{உட்கட்டமைப்பு}}


[[பகுப்பு:பாலங்கள்]]
[[பகுப்பு:பாலங்கள்]]
[[பகுப்பு:கட்டுமான அமைப்புக்கள்]]
[[பகுப்பு:கட்டுமான அமைப்புக்கள்]]

{{Link FA|fr}}

[[new:ज्याभः]] -->

[[பகுப்பு:பாலங்கள்]]
[[பகுப்பு:பாலங்கள்]]

15:16, 27 பெப்பிரவரி 2014 இல் நிலவும் திருத்தம்

மரக்குற்றிகளால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பாலம்
கள்ளக்குறிச்சி, பாலம்

பாலம் என்பது, வீதிகள், தொடர்வண்டிப்பாதைகள், ஆறுகள், வேறு நீர்நிலைகள் போன்ற தடைகளைக் கடப்பதற்காக கட்டப்படும் அமைப்புகள் ஆகும். பொதுவாகப் பாலங்கள் அவற்றுக்குக் கீழாக வீதி அல்லது நீர்ப் போக்குவரத்துக்களை அனுமதிக்கக் கூடியதாக, தகுந்த உயரத்திலும், உரிய வடிவமைப்பிலும் நிர்மாணிக்கப்பட்டிருக்கும்.

பொதுவாகப் பாலங்களின் நோக்கம், இடங்களுக்கிடையே தொடர்ச்சியானதும், சீரானதும், இலகுவாகப் பயணம் செயத்தக்கதுமான பாதையொன்றை உருவாக்குவதன் முலம் போக்குவரத்தை இலகுவாக்குவதாகும்.

வரலாறு

ஸ்பெயின், கொர்டோபாசவில் இருக்கும் கி.மு முதலாம் நூற்றாண்டில் நிர்மாணிக்கப்பட்ட ரோமானிய பாலம்.

ஆரம்பகாலப் பாலங்கள், மரக்குற்றிகளால் நிர்மாணிக்கப்பட்டன. இத்தகைய பாலங்களை இன்றும் கிராமப் பகுதிகளில் காணமுடியும். இதற்காகப் பொதுவாக ஒரே நீளமான, தென்னை, பனை போன்ற மரங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதைக் காணமுடியும். பின்னர் கல்லாலான தூண்களின் மீது கல்லாலான அல்லது மர உத்தரங்களை வைத்துப் பாலம் அமைக்கப்பட்டது. இத்தகைய முறைகள் மூலம் கூடிய தூரங்களைக் கடக்கப் பாலம் அமைக்க முடியாது.

பாலங்களும், நீர்காவிகளும் அமைப்பதற்காக வளைவு (கட்டிடக்கலை) அமைப்புகளை முதன்முதலாகப் பயன்படுத்தியவர்கள் ரோமானியர் ஆவர். இவர்கள் கட்டிய மேற்படி அமைப்புக்கள் சில இன்றும் நிலைத்திருப்பதைக் காணமுடியும்.

பால வகைகள்

பாலங்களில் ஆறு முக்கிய வகைகள் உள்ளன. அவை

  • கற்றை பாலம்
  • பிடிமானமான பாலம் (cantilever bridges)
  • வளைவு பாலங்கள்
  • தொங்கு பாலங்கள்
  • வடம்-தங்கி பாலங்கள்
  • சட்டக பாலங்கள்.
கற்றை பாலம்
 இவை இருபுறங்களிலும் தாங்கும் அமைப்பை கொண்ட ஒரு கிடைமட்ட கரையை கொண்டவை ஆகும் இது இரண்டு அல்லது அதற்க்கு மேற்ப்பட்ட தாங்கும் அமைப்புகளை கொண்டிருக்கலாம்.வேறுபட்ட தூரங்களுக்காக ஓரங்களை தவிர பல தாங்கு தூண்களை கொண்டிருக்கும்.அமைப்பானது பியர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும். [1] இவை இரும்பு,மரம்,கற்காரை என பலவகைப்பட்ட பொருட்களை கொண்டு உருவாக்கப்படலாம்.

உலகில் மிக நீண்ட கற்றை பாலமானது லூசியானாவில் உள்ள பொன்ட்சார்ட்ரைன் ஏரி பாதை ஆகும்.இது 23.83 மைல்கள் (38.35 km) நீளமுடையதாகும்..அதன் தூண்களுக்கு இடைப்பட்ட தூரம் 56 அடிகள் (17 m) ஆகும்.[2] இவை உலகில் அதிகமாக காணப்படும் வகை பாலமாகும்.

சட்டக பாலங்கள்
 சட்டக பாலங்களில் அதன் எடை தாங்கும் திறன் அதன் சட்டங்களில் சமமாக பகிரப்படுவதால் அதிக எடையை தாங்க வல்லதாக உள்ளது.இது முக்கோண வடிவ உலோக சட்டங்களை இணைத்து கட்டப்பட்டிருக்கும்.இவை 19 மற்றும் 2௦ ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.இதுவே நவீன கால பாலங்களில் பழமையானது.மேலும் இது கட்டுமான பொருட்களை அதிக அளவில் மிச்சப்படுத்துகிறது.
Cantilever bridge
 Cantilever bridges are built using cantilevers—horizontal beams supported on only one end. Most cantilever bridges use a pair of continuous spans that extend from opposite sides of the supporting piers to meet at the center of the obstacle the bridge crosses. Cantilever bridges are constructed using much the same materials & techniques as beam bridges. The difference comes in the action of the forces through the bridge.

The largest cantilever bridge is the 549-மீட்டர் (1,801 அடி) Quebec Bridge in Quebec, Canada.

Arch bridge
 Arch bridges have abutments at each end. The weight of the bridge is thrust into the abutments at either side. The earliest known arch bridges were built by the Greeks, and include the Arkadiko Bridge.

With the span of 220 மீட்டர்கள் (720 அடி), the Solkan Bridge over the Soča River at Solkan in Slovenia is the second largest stone bridge in the world and the longest railroad stone bridge. It was completed in 1905. Its arch, which was constructed from over 5,000 tonnes (4,900 long tons; 5,500 short tons) of stone blocks in just 18 days, is the second largest stone arch in the world, surpassed only by the Friedensbrücke (Syratalviadukt) in Plauen, and the largest railroad stone arch. The arch of the Friedensbrücke, which was built in the same year, has the span of 90 m (300 அடி) and crosses the valley of the Syrabach River. The difference between the two is that the Solkan Bridge was built from stone blocks, whereas the Friedensbrücke was built from a mixture of crushed stone and cement mortar.[3]

The world's current largest arch bridge is the Chaotianmen Bridge over the Yangtze River with a length of 1,741 m (5,712 ft) and a span of 552 metres (1,811 ft). The bridge was open April 29, 2009 in Chongqing, China.[4]

Tied arch bridge
 Tied arch bridges have an arch-shaped superstructure, but differ from conventional arch bridges. Instead of transferring the weight of the bridge and traffic loads into thrust forces into the abutments, the ends of the arches are restrained by tension in the bottom chord of the structure. They are also called bowstring arches.
Suspension bridge
 Suspension bridges are suspended from cables. The earliest suspension bridges were made of ropes or vines covered with pieces of bamboo. In modern bridges, the cables hang from towers that are attached to caissons or cofferdams. The caissons or cofferdams are implanted deep into the floor of a lake or river. Sub-types include the simple suspension bridge, the stressed ribbon bridge, the underspanned suspension bridge, the suspended-deck suspension bridge, and the self-anchored suspension bridge.

The longest suspension bridge in the world is the 3,909 m (12,825 அடி) Akashi Kaikyō Bridge in Japan.[5]

Cable-stayed bridge
 Cable-stayed bridges, like suspension bridges, are held up by cables. However, in a cable-stayed bridge, less cable is required and the towers holding the cables are proportionately higher.[6] The first known cable-stayed bridge was designed in 1784 by C. T. (or C. J.) Löscher.[7][8]

The longest cable-stayed bridge is the Sutong Bridge over the Yangtze River in China.


பலவகைப் பாலங்களும் அது தொடர்பான அமைப்புகளும்

  1. ↑ "Beam bridges". Design Technology. பார்க்கப்பட்ட நாள் 2008-05-14.
  2. ↑ "A big prefabricated bridge". Life 40 (22): 53–60. 28 May 1956. 
  3. ↑ Gorazd Humar(September 2001).Charles Abdunur "World Famous Arch Bridges in Slovenia". Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris:, 121–124, Paris:Presses des Ponts.
  4. ↑ "Longest bridge, steel arch bridge". Guinness World Records. பார்க்கப்பட்ட நாள் 2013-02-18.
  5. ↑ Sigmund, Pete (2007-02-07). "The Mighty Mac: A Sublime Engineering Feat". Construction Equipment Guide. http://www.constructionequipmentguide.com/story.asp?story=8153&headline=The%20Mighty%20Mac:%20A%20Sublime%20Engineering%20Feat. பார்த்த நாள்: 2008-05-14. 
  6. ↑ Johnson, Andy. "Cable Stay vs Suspension Bridges". U.S. Department of Energy.
  7. ↑ Earliest cable-stayed bridge
  8. ↑ Earliest cable-stayed bridge
"https://ta.wikipedia.org/w/index.php?title=பாலம்&oldid=1624912" இலிருந்து மீள்விக்கப்பட்டது