திரவ பெட்ரோலிய வாயு

கட்டற்ற கலைக்களஞ்சியமான விக்கிப்பீடியாவில் இருந்து.
தாவிச் செல்லவும்: வழிசெலுத்தல், தேடல்


Hydrocarbons, C3–C4
ImageFile
வேதியியல் குறிப்புகள்
CAS எண் 68606-25-7
வேறென்று குறிப்பிடப்படாத வரைக்கும் மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புகள்
பொருட்களின் திட்ட வெப்ப அழுத்த நிலை (25 °செல்சியசு, 100 கிலோ பாஸ்கல்) மதிப்புகள் ஆகும்.
Infobox disclaimer and references

திரவ பெட்ரோலிய வாயு (எல்பிஜி , ஜிபிஎல் , எல்பி வாயு , அல்லது தானியங்கி எந்திர வாயு எனவும் கூறப்படும்) என்பது ஒரு எரியக்கூடிய ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்கள் கலந்த ஒரு எரிபொருளாக வெப்பக் கருவிகளிலும் வண்டிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டு க்ளோரோஃப்ளோரோகார்பன்களுக்குப்பதில் ஓசோன் படலம் பாழ்படுதலைக் குறைக்க ஒருதூவாண உந்துபொருள் மற்றும் ஒரு குளிர்ப்பானாக அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுவதாகும்.

வாங்கி விற்கப்படும் பலவகையான எல்பிஜியில் ப்ரொபேன் கலவைகள், ப்யூடேன் கலவைகள் மற்றும் பரவலாகவுள்ள ப்ரொபேன் c3h8 (60%), ப்யூடேன் c4h10 (40%) எனும் இரண்டையும் கலந்த கலவை ஆகிய கலவைகள் அடிப்படையாக உள்ளன, காலநிலைக்கேற்ப – குளிர்காலத்தில் ப்ரொபேன் அதிகமாகவும், கோடை காலத்தில் ப்யூடேன் அதிகமாகவும் உள்ளவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ப்ரொபைலின் மற்றும் ப்யுடைலின்களும் பொதுவாக சிறிய அளவில் உள்ளன. ஒரு சக்திவாய்ந்த மணம் வீசும் பொருள், ஈதேன்தியால், கசிவுகளை எளிதில் கண்டறிவதற்காக சேர்க்கப்படுகிறது. EN 589 என்பதே உலகத்தரநிலையாகும். அமெரிக்காவில், தியோஃபீன் அல்லது அமில் மெர்கேப்டன் ஆகியவையும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மணம் வீசும் பொருள்கள் ஆகும்.

எல்பிஜி என்பது கிராமப் பகுதிகளில் கிடைக்கும், எண்ணெயைவிட kWhக்கு 19 சதவீதம் குறைவாகவும்,CO2 நிலக்கரியைவிட 30 சதவீதம் குறைவாகவும், க்ரிட் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகின்ற நிலக்கரிமூலம் உற்பத்தியாகும் மின்சாரத்தைவிட 50 சதவீதத்திற்கும்மேலாக குறைவுபடும், குறைவான அளவு கரியை வெளிவிடுகின்ற ஒரு ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள் ஆகும்.[சான்று தேவை] ப்ரொபேனும் ப்யூடேனும் கலந்த ஒன்றாக இருப்பதால், ஜூல் ஒன்றுக்கு ப்யூடேனைவிட குறைவான கரியையும் ஆனால் ப்ரொபேனைவிட அதிகமான கரியையும் எல்பிஜி வெளிவிடுகிறது.

உற்பத்தியும் சேமிப்பும்[தொகு]

பெட்ரோலியம் அல்லது 'ஈரமான' இயற்கை வாயுவை சுத்திகரிப்புச் செய்வதன்மூலம் எல்பிஜி தொகுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக கச்சா எண்ணெயை சுத்திகரிப்புச் செய்யும்போது அல்லது பூமியிலிருந்து பீரிட்டு வரும் எண்ணெய் அல்லது வாயுவிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும்போது தயரிக்கப்படும் தொல்படிவ எரிபொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. அது முதன்முதலில் 1910ஆம் ஆண்டில் டாக்டர் வால்டர் ஸ்நெல்லிங் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1912ஆம் ஆண்டில் முதல் வணிக உற்பத்திப் பொருளாக வந்தது. தற்போது அது, உபயோகிக்கப்படும் சக்தியில் 3%ஐ கொடுக்கிறது, பூமி அல்லது தண்ணீர் மாசுபடுதல் இன்றி புகையின்றி மிகக்குறைவான கந்தக வெளிப்பாட்டுடன் தெளிவாக எரிகிறது. டீசலின் கலோரிக் எண்42.5 எம்ஜே/கிகி (MJ/kg) மற்றும் ப்ரீமியம் க்ரேட் பெட்ரோல் (கேஸோலின்)[1] கலோரிக் எண் 43.5 எம்ஜே/கிகி ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, அதே வகையான கலோரிக் மதிப்பை எல்பிஜி பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், அதனுடைய சக்தி அடர்த்தி 26 MJ/l கன அளவுக்கு பெட்ரோல் அல்லது டீசலளவினைவிட குறைவாக உள்ளது.

சாதாரண வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்தில், எல்பிஜி ஆவியாகும். இதனால், எல்பிஜி அழுத்தமுள்ள ஸ்டீல் பாட்டில்களில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. உள்ள திரவத்தின் வெப்ப விரிவுக்கு ஈடுகொடுக்கும்பொருட்டு, இந்த பாட்டில்கள் முழுவதுமாக நிரப்பப்படுவதில்லை; வழக்கமாக, அவற்றின் கொள்ளளவில் 80% முதல் 85% வரை அவை நிரப்பப்படுகின்றன. ஆவியாக்கப்பட்ட வாயுவின் கன அளவுக்கும் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவின் கன அளவுக்கும் உள்ள விகிதம் உட்பொருள், அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைச் சார்ந்து மாறுபடுகிறது; ஆனால் 250:1 எனும் விகிதத்தையொட்டி இருக்கிறது. எல்பிஜி திரவமாக மாறும் ஆவி அழுத்தம் எனப்படும் அழுத்தம் உட்பொருள் மற்றும் வெப்பநிலையைச் சார்ந்து மாறுபடுகிறது; உதாரணத்திற்கு, அது சுத்தமான ப்யூடேனுக்கு20 °C (68 °F) தோராயமாகவும்220 கிலோபாசுக்கல்கள் (2.2 bar) சுத்தமான ப்ரொபேனுக்கு55 °C (131 °F) தோராயமாகவும் 2.2 மெகாபாசுக்கல்கள் (22 bar) உள்ளது. எல்பிஜி காற்றைவிட கனமானது, எனவே அது தரையில் ஓடி தரைக்குக்கீழ் உள்ள தாழ்வுப் பகுதிகளில் நின்றுவிடும். சரியான முறைப்படி கையாளப்படவில்லையெனில் இது தீ மூட்டம் அல்லது மூச்சுத்திணறல் இடையூறுகளுக்கான காரணமாக அமையும்.

அதிக அளவிலான எல்பிஜி பெரிய தேக்கிகளில் தேக்கிவைக்கப்படலாம், தேவைப்பட்டால் பூமியிலும் புதைத்து வைக்கப்படலாம். மாற்றாக, வாயு சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

பயன்கள்[தொகு]

எந்திர எரிபொருள்[தொகு]

Lpg-connector.jpg

அக தகன எந்திரங்களில் எல்பிஜி எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது அது தானியங்கி வாயு அல்லது தானியங்கி ப்ரொபேன் எனப்படுகிறது. சில நாடுகளில், 1940ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து தீப்பொறி தீமூட்டல் எந்திரங்களில் பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக அது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு சமீப ஆய்வுகள் எல்பிஜி-டீசல் கலவயை பரிசோதித்து, புகை வெளியீடும் எரிபொருள் செலவும் குறைகிறது ஆனால் ஹெச்ஸி(HC) வெளியீடு அதிகரிக்கிறது[2][3] என கண்டுபிடித்துள்ளது. கார்பன் ஆக்சைடு(CO) வெளியீடு மீதான ஆய்வு பிரிக்கப்பட்டு, ஒன்றில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பினையும்[2] மற்றொன்றில் குறைவான எந்திர சுமை இருக்கும்போது ஓரளவு அதிகரிப்பினையும் ஆனால் அதிக எந்திர சுமை இருக்கும்போது ஓரளவு குறைவையும்[3] கண்டறியப்பட்டது. அது நச்சுத் தன்மையற்றது, அரிக்கும் தன்மையற்றது, டெட்ரா-எதில் ஈயம் அல்லது ஏதேனும் கூட்டுப்பொருள் இல்லாதது, அதிக ஆக்டேன் தரம் (108 RON) கொண்டது என்பன அதன் நன்மைகளாகும். பெட்ரோல் அல்லது டீசலைவிட அதிக சுத்தமாக அது எரிகிறது, குறிப்பாக இரண்டாவதாகக் குறிப்பிடப்பட்டதின் துகள்கள் இல்லாதது.

எல்பிஜியில் ஈதர் பெட்ரோல் அல்லது டீசலில் உள்ளதைவிட குறைவான சக்தி அடர்த்தி இருப்பதால், சமமான எரிபொருள் செலவு அதிகமாக உள்ளது. பல அரசுகள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மீது விதிக்கும் வரியைவிட குறைவான வரியை எல்பிஜி மீது விதிக்கிறது, பெட்ரோல் அல்லது டீசலைவிட கூடுதலான எல்பிஜி பயன்பாட்டு அளவுக்கு அது உதவுகிறது. உலகில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மூன்றாவது இடத்தில் இருக்கும் எந்திர எரிபொருள் ப்ரொபேன் ஆகும். 2008ஆம் ஆண்டின் யூகத்தின்படி, உலகளவில் 13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வண்டிகள் ப்ரொபேன் எரிபொருள் வண்டிகளாக உள்ளன. வண்டியின் எரிபொருளாக ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் டன்னுக்கு (7 பில்லியன் யுஎஸ் கேலன்கள்) அதிகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குளிரேற்றல்[தொகு]

வழக்கமாக, ஒரு வாயுவை ஈர்த்துக்கொள்ளும் குளிர் பதனி மூலமாக க்ரிட் பயன்பாடற்ற குளிர் பதனம் வழங்கலில், எல்பிஜி கருவியாக உள்ளது.

சுத்தமான, உலர்ந்த "ஐசோப்ரொபேன்" கூட்டு (குளிர்பதனி அமைப்பு R-290a ) மற்றும் ஐசோப்யூடேன் (R-600a) தள்ளுபடி செய்யும்படியான ஓசோன் குறையும் ஆற்றல் மற்றும் மிகக் குறைவான உலக வெப்பமயமாதல் ஆகியவற்றை கொண்டுள்ளன; மேலும் வழக்கமாகவுள்ள நிலையான குளிர்பதனி மற்றும் காற்றை ஒருநிலைப்படுத்தும் கருவிகளில்[4] உள்ள R-12, R-22, R-134a, மற்ற க்ளோரப்்ளுரோகார்பன் அல்லது ஹைட்ரோஃப்ளுரோகார்பன் குளிர்பதனிகளுக்கான பதிலியாக செயல்படக்கூடும்.

தீப்பற்றக்கூடிய ஹைட்ரோகார்பன்களை தீப்பற்றாத குளிர்பதனப் பொருள்களை எடுத்துச் செல்ல முன்பு வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகளில் பயன்படுத்தியதில் குறிப்பிடத்தக்க தீ அல்லது வெடிக்கும் ஆபத்து உள்ளது [5][6][7][8][9][10][11][12] என்ற அடிப்படையில், இப்பேற்பட்ட பதிலி மோட்டார் வாகன குளிரூட்டும் கருவிகளில் பரவலாக தடுக்கப்படுகிறது அல்லது ஊக்குவிக்கப்படுவதில்லை.

ஹைட்ரோகார்பன்களால் நிரப்பப்பட்டு குளிரூட்டப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை ஒப்பிடும்போது [13][14] இவ்வகை நிகழ்வுகள் மிகக் குறைவு எனும் அடிப்படையில், வணிகர்களும் ஹைட்ரோகார்பன் குளிர்பதனிகளை வரவேற்பவர்களும் இவ்வாறான தடைகளுக்கு எதிராக வாதிடுகின்றனர். நியூ சௌத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர் ஒருவரால் செய்யப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட சோதனையால் எதிர்பாராதவிதமாக பயணிகள் பெட்டியில் திடீரென முழுமையான குளிர்பதன இழப்பு ஏற்பட்டு அதனால் தீப்பிடித்த மோசமான நிகழ்வு ஏற்பட்டது. அவருக்கும் பெட்டியில் இருந்த பலருக்கும் இலேசான தீக்காயங்கள் அவர்களது முகம், காதுகள் மற்றும் கைகளில் ஏற்பட்டது, மேலும் பல பார்வையாளர்களுக்கு முன்பக்கமிருந்த பயணிகளின் ஜன்னல் கண்ணாடி உடைந்து சிதறியதால் வெட்டுக்காயங்கள் ஏற்பட்டன. யாரும் கடுமையாக காயப்படவில்லை.[15]

சமையல்[தொகு]

சிங்கப்பூரில் எல்பிஜி சிலிண்டர்களை குடியிருப்பு பயனாளிகளுக்கு எடுத்துச் செல்லும் வாகனம்

இந்தியாவின் 2001ஆம் ஆண்டு மக்கள்தொகைக் கணக்கெடுப்பின்படி, இந்தியக் குடியிருப்பில் 17.5% அல்லது 33.6 மில்லியன் குடியிருப்புகள் 2001ஆம் ஆண்டில் எல்பிஜியை சமையல் எரிவாயுவாகப் பயன்படுத்தின. இதைப் பயன்படுத்துவதில் 5.7% மட்டுமே பங்களிக்கும் இந்திய கிராமப்புறக் குடியிருப்புடன் ஒப்பிடும்போது பயன்பாட்டில் 48% சதவீதத்தைப் பங்களிக்கும் இந்தியக் குடியிருப்பினரில் 76.64% நகர்ப்புறக் குடியிருப்புகளே ஆகும். எல்பிஜிக்கு அரசு ஆதரவுநிதி அளிக்கிறது. எல்பிஜியின் விலை உயர்வு, நகர்புர இடைப்பட்ட வகுப்பினர் வாக்களிப்பினைப் பாதிப்பதால், அது இந்தியாவில் அரசியல் பாதிப்பு விஷயமாகும்.

ஒரு காலத்தில் ஹாங்காங்கில் எல்பிஜி பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட எரிவாயுவாக இருந்தது; இருப்பினும், கட்டடங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட நகர எரிவாயு விரிவாக்கத்தின் தொடர்ச்சி எல்பிஜியின் பயன்பாட்டினை குடியிருப்புகளில் 24%க்குக் குறைவாகக் குறைத்துள்ளது.

ப்ரேஜில் நாட்டின் நகர்புரத்தில் அதிகமாகப் பொதுவாக, நடைமுறையில் எல்லா குடியிருப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் சமையல் எரிவாயு எல்பிஜி ஆகும். ஏழைக் குடும்பங்கள் அரசு நிதியை ("வேல் எரிவாயு") எல்பிஜியைப் பெறுவதற்கென்றேப் பிரத்யேகமாகப் பெறுகின்றன.

தமிழக எரிவாயு கலன்கள்[தொகு]

தமிழக எரிவாயுக் கருவிகள்[தொகு]

இயற்கை எரிவாயுவுடனான ஒப்பீடு[தொகு]

எல்பிஜியில் இயற்கை எரிவாயுவைவிட (மீதேன்) (10.6 kWh/m3க்குச் சமமான 38 MJ/m3), அதிக கலோரிக் மதிப்பு (26.1kWh/m³க்குச் சமமான 94 MJ/m3)உள்ளதால் இயற்கை எரிவாயுவுக்குப் பதில் எல்பிஜியை எளிதாகப் பயன்படுத்த முடியாது. அதே எரிப்பான் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதற்காகவும் அதேவகையான எரிக்கும் தன்மைகளை கொடுக்கவும், எளிதாகப் பதிலியாக்கக்கூடிய ஒரு தொகுப்பு இயற்கை எரிவாயுவினை (SNG) தயாரிக்க எல்பிஜி காற்றுடன் கலக்கப்படலாம். எல்பிஜியை உருவாக்கும் வாயுக்களைப் பொருத்து பரவலாக வேறுபட்டாலும், எல்பிஜி/காற்று கலவை விகித சராசரி 60/40. கலவை விகிதங்களைத் தீர்மானிக்கும் முறை, கலவையின் வொப் குறியீடு கணக்கீட்டு முறையாகும். அதே வொப் குறியீடு உள்ள வாயுக்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றத்தக்கதாகும்.

எல்பிஜி-அடிப்படையாகவுள்ள SNG, அவசரகால ஈடுசெய் கருவிகளில் பல பொது, தொழில் மற்றும் இராணுவ நிறுவுதல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பல பயன்பாடுகள் எல்பிஜி உச்ச சுத்தி(பீக் ஷேவிங்) இயந்திரத் தொகுதிகளை, அவற்றின் பங்கீட்டுக் கருவிகளுக்கு வழங்கவேண்டிய இயற்கை எரி வாயு குறைபாட்டினை சரிகட்ட அதிகத் தேவையான காலங்களில், பயன்படுத்துகின்றன. எரிவாயு வழங்கல் இணைப்புக்கு முன் வழங்கல் உள்கட்டமைப்பு ஏற்படுத்தப்படும்போது, LPG-SNG நிறுவுதல்கள் ஆரம்ப கால எரிவாயு அமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தும்போதுகூடப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தியா மற்றும் சைனா (மற்ற நாடுகளில்) உள்ள வளர் சந்தைகள் எல்பிஜி-எஸ் என் ஜி அமைப்புகளை, உள்ள இயற்கை எரிவாயு அமைப்புகளை விரிவாக்கம் செய்வதற்கு முன்பாக பயனாளி அடிப்படைகளை அதிகரிக்க, பயன்படுத்துகின்றன.

தீ ஆபத்தும் மட்டுப்படுத்தலும்[தொகு]

சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் உள்ள அதேவகையான ஒரு கோளவடிவ வாயு கொள்கலம்

போதிய கால அளவு தீயிக்கும் செறிவுக்கும் உட்படுத்தப்பட்ட எல்பிஜி கொள்கலங்கள் ஒரு கொதிக்கும் திரவ பெருக்க ஆவி வெடித்தலை (BLEVE) தாங்கும். எல்பிஜியின வெடிக்கும் அழிவுத்தன்மை காரணமாக, அப்பொருள் ஒரு ஆபத்தான பொருள்.[16] என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது பெரிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களும் மிகப்பெரிய கொள்கலங்களைப் பராமரிக்கும் பெட்ரோகெமிகல் தொழிற்சாலைகளும் கவனிக்கவேண்டிய ஒன்று. இதற்கான பரிகாரம் இதுபோன்ற கொள்கலங்களில் ஒரு தீ-தடுப்பு அளவு கணிக்கும் சாதனத்தை பொருத்துவதாகும். கொள்கலங்கள் சிலிண்டராகவும் கிடைமட்டமாகவும் இருப்பின் அவை "ஸிகார்ஸ்" அல்லது "புல்லட்ஸ்" எனவும் வட்டவடிவில் இருப்பின் "கோளங்கள்" எனவும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. பெரிய, கோளவடிவிலான எல்பிஜி கொள்கலங்களின் ஸ்டீல் சுவற்றின் தடிப்பு 15 செ.மீ. அளவில் இருக்கும். சாதாரணமாக, அவைகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை வெளிவிடும் அடைப்பிதழ்(வால்வு) மேற்பகுதியின் மையத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன. முதன்மை ஆபத்துகளில் ஒன்று, யதேச்சையாகத் தெளிக்கப்படும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் எல்பிஜி கொள்கலத்தை தீப்பிடிக்கச்செய்து சூடாக்கும், அது அதன் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தை, அடிப்படை வாயு விதிகள்படி அதிகரிக்கச் செய்யும். கொள்கலச் சிதைவினைத் தடுக்கும்பொருட்டு அதிக அழுத்தம் வெளிச்செல்ல மேலே உள்ள வெளிவிடும் அடைப்பிதழ்(வால்வு) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. போதுமான கால அளவும் செறிவும் உள்ளபோது, கொதித்தல் மற்றும் விரிவடையும் வாயுவால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம், அதிக அழுத்தத்தை வெளிச்செல்லவிடும் அடைப்பிதழின் திறனை மீறலாம். அது நிகழும்போது, அதிக அழுத்தமுள்ள கொள்கலம் துண்டுகளை அதிவேகத்தில் வீசியெறிந்து பயங்கரமாகச் சிதைவுறலாம், அருகிலுள்ள எதற்கும், மற்ற கொள்கலங்களையும் சேர்த்து, பெருங்கேட்டினை, இழப்பை ஏற்படுத்தும்வகையில் வெளியேறிய பொருள்கள் தீப்பற்றலாம். "ஸிகார்ஸ்" பொருத்தமட்டில், ஒரு இடைப்பட்டசிதைவு,ஒவ்வொன்றிலும் அதிகமான எரிபொருளுடன் ஒவ்வொரு துண்டினையும் எரிபொருள் தீரும்வரை இயக்கும் இருவழிகளில் செல்லும் "ஏவுகணைகளை" அனுப்பலாம்.

தீப்பற்றும் பொருள்களிலிருந்து எல்பிஜி கொள்கலங்களைப் பிரித்து வைப்பது மட்டுப்படுத்தும் முறைகளில் அடங்கும். உதாரணத்துக்கு, ரயில் போக்குவரத்தில், எல்பிஜி கொள்கலங்கள் அவற்றிற்கு இடையில் மற்ற பொருள்கள் வைக்கப்பட்டு எதிரெதிரே வைக்கப்படலாம். இது எப்போதும் நிரைவேற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் அது பிரச்சினைக்கு மலிவான தீர்வு என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலுள்ள வெளிவிடும் அடைப்பிதழ்களால், சுற்றியுள்ள ரயில்களைப்போல், எல்பிஜி ரயில் கார்களை எளிதில் அடையாளங்காணலம்.

எல்பிஜி கொள்கலங்களைப் பொருத்தமட்டில், எளிய பரமரிப்புக்காக, அடைப்பிதழ்களையும் ஆர்மச்சூர்களையும் மாத்திரம் வெளியில் தெரியும்படி வைத்து அவைகளை புதைக்கலாம். கொள்கலங்களில் அரிக்கும் இடையூறுகளை விளைவிக்கும் எந்திர பாழ்படுதல் பிரதான கலங்களுக்கு ஏற்படும் என்பதால் அதிகமான கவனம் செலுத்தப்படவேண்டும். புதைக்கப்பட்ட கொள்கலங்களில், வெளியில் தெரியும் பாகங்கள் மாத்திரம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வெப்பப்பெருக்கம் மற்றும் அல்லது வெப்பங்கொள் பூச்சுகள், அல்லது தீப்பிடிக்காத பூச்சுகள் போன்ற தீப்பிடிக்காத பொருள்களால் பராமரிக்கப்படவேண்டும். மீதிப்பகுதி மண்ணில் பெருமளவு பாதுகாக்கப்படுகிறது. கருவியை சரியாகப் பராமரிக்கவும் செயல்படுத்தவும் இணைக்கவேண்டிய தொடர்புகளை(டயல்கள்)யும் உட்பொருள்களையும் எளிதில் தொடர்புபடுத்த பிரத்யேக பிரித்தெடுக்கக்கூடிய உறைகள் உள்ளன.

எல்பிஜி கொள்கலங்கள் விரிவடைதல், சுருங்குதல்,நிரப்புதலும் காலிசெய்தலும் ஆகிய காரணங்களால் குறிப்பிடத்தக்க அசைவுக்குப் பாத்திரமானது; மிக தடித்த ஸ்டீல் சுவற்றினையுடைய கொள்கலத்துக்கும் இது பொருந்தும். தண்ணீரால் பாதிக்கப்படாத கொள்கலத்தின் வெளிப்பகுதியில் மண் வழியாக ஏற்படும் எந்திர பாழ்படுதலைக் கண்டறிதல் கடினம் என்பதால் இச்செயல்பாடு புதைக்கும் முறையில் ஈடுபடுவதைக் காலப்போக்கில் குறைக்கிறது. ஒரு சிறிய கல் ஈபாக்சி-பூச்சுள்ள ஓட்டின்மீது முன்னும் பின்னும் தேய்ப்பது தண்ணீரால் பாதிப்படையாத் தன்மையை நீக்கி இடையூறுக்கு ஆட்படுத்தக்கூடும், மேலும் சிதைவுக்குக் காரணமாகிறது.

முழு கோளங்களையும் மூடுவதற்கான கனிம பூச்சுகளின் பயனை ஒருவர் காகிதத்தில் கணக்கிட்டு நியாயப்படுத்தலாம், பூச்சுகளை நீண்ட காலத்திற்கு செயல்படுத்துவது கடினமானதாகலாம். காரப் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீல் மூலக்கூறுகளை துருப் பிடிப்பதிலிருந்து போதிய அளவு பாதுகாக்கலாம் எனும் யூகத்தில் இவ்விஷயத்தில் கடந்த காலங்களில் பெருந்தவறுகள்கூட நிகழ்ந்துள்ளன. இவ்வகை பூச்சுகளில் உள்ள காரத்தன்மை சிமிட்டி கற்களால் அமைகிறது. இருப்பினும், இக்காரத்தன்மை நிலையான பண்பாக இல்லை, உயர்தர ஈபாக்சி அடிப்படையைக் கொண்டுள்ள தண்ணீரால் பாதிப்படையாத்தன்மை மிக முக்கியமானது என்பதை உணர்த்துகிறது. மேலும், வெளியிலுள்ள பூச்சுகளின் குறைக்கப்பட்ட காரத்தன்மை முதலாவதாக பூச்சினை ஒன்றுசேர்க்கும் சிமிட்டி கல்மீது சிதைக்கும் திறனை கொண்டிருக்கும் என்பதால், வெளியிலிருந்து அளிக்கப்படும், பூச்சின் நீரால் பாதிப்பின்மை சில தீ பாதிப்பின்மை பூச்சு வணிகர்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது. வேறுபடுத்தி பார்க்கும்போது, எவ்வாறாயினும் மூலக்கூற்றின் சிதைவுஒரு பொருட்டல்ல என்ற முறையில் வெப்பப்பெருக்கம் மற்றும் வெப்பங்கொள் பூச்சுகள் ஆரம்பகாலத்தில் பொதுவாக ஈபாக்சி அடிப்படையைக் கொண்டதாகும்.

தீயினால்பாதிப்பின்மை, அனைத்து தீத்தடுப்பினை ஏற்கும் பொருள்கள் போன்று, கடுமையான பயன் மற்றும் இணக்கம் சார்ந்த பட்டியலிடுதலையும் அங்கீகரித்தலையும் பொருத்தது. இதனால் பிரச்சினை இருப்பினும், இவ்வகையான வெளி அமைப்பு கட்டட நெறிமுறை அல்லது தீ நெறிமுறையைப் பொருத்தது அல்ல, என்பதால் தீயினால் பாதிப்பின்மைத் தன்மை ஏதும் இல்லாத பெரும்பாலான எல்பிஜி கொள்கலங்களைப் பார்க்கமுடிகிறது, உள்நாட்டுத் தயாரிப்பு கட்டுப்படுத்தும் கருவிகள் அவ்வப்போது இல்லாமல் போகிறது, காப்பீட்டு ஆய்வாளர் மட்டுமல்லாது எந்தவொரு அந்த எல்லையை நிர்வகிப்பவரும் உரிமயாளர்கள் மட்டுப்படுத்தும் முறைகளைக் கையாள கட்டாயப்படுத்தவேண்டும். இதுபோன்ற விஷயங்களைப் பொருத்து காப்பீடு கம்பெனிகள்கூட போட்டி மனப்பான்மையுடன் குழப்பத்தில் உள்ளன, விலையின் அடிப்படையில் மட்டுமின்றி, அவர்களுடைய ஆய்வாளர்களின் கடுமையான தேவைகளின் அடிப்படையிலும் போட்டியிடுகின்றன. எல்பிஜி கொள்கல தீ பாதிப்பின்மை சோதனகள் பல வகையானவை. பெர்லினில் "BAM" ல் உள்ள ப்ரௌன்ஷ்வெய்க் சோதனையில்தான் உண்மையான வெட்டவெளிச்சமான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. BAMன் முறை, ஒரு சிறிய எல்பிஜி கொள்கலத்தினை ஹைட்ரோகார்பன் சோதனை வளைவு ஆய்விற்கு உட்படுத்தி அந்த அளவின் அடிப்படையில் முடிவுகளைக் கொடுப்பதாகும். வட அமெரிக்கா முறைகள் UL1709 ஐ அடிப்படையைக் கொண்டதாகும். UL1709 சரியான நேரம்/வெப்பநிலை வளைவினை சோதனைக்குப் பயன்படுத்தும்போது, அது ஸ்டீல் தூண்களை மட்டும் (உத்திரங்களைக்கூட அல்ல) சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, BAM உண்மையில் தீயினால் பாதிக்கப்படாத ஒரு உண்மையான எல்பிஜி கொள்கலத்தை வெளிக்காடுகிறது. தீயினால் பாதிக்கப்படாத தன்மையை ஏற்படுத்தும் முறை எதுவாயினும், பயன் மற்றும் இணக்கம் சார்ந்த பட்டியலிடுதல் மற்றும் அங்கீகரித்தலில் கூடுதல் கவனம் செலுத்துவதும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருள் பொருள் உற்பத்திச் சான்றுக்குட்பட்டதா என்பதை உறுதி செய்துகொள்வதும் மிக முக்கியமானதாகும், மூலச்சோதனையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருளானது செயல்பாட்டின்போது எதிர்கொள்ளும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உட்படுத்தப்படுவதும் அடங்கும். குறிப்பாக வெப்பங்கொள் பொருள்கள் மற்றும் இண்ட்யூம்ஸெண்ட் போன்ற ஆர்கானிக் பொருள்களைப் பொருத்தமட்டில், அவற்றின் கால அளவை கூர்ந்து பரிசீலித்து உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருள் எவ்வளவு காலம் பயன்படுத்தப்படக்கூடும் என்பதை அளவிடவேண்டும். இம்முறையினால்தான் UL1709 "பளிச்சிடுகிறது" உண்மையான தீ சோதனைக்கு முன்பாக சுற்றுச்சூழலில் உள்ள ஒன்றுதிரட்டப்பட்ட அனைத்து சக்தியையும் தாங்கும் எது ஒன்றும், உண்மையில் மிக சக்திவாய்ந்த ஒன்றாகும். அது தீயின் அருகில் போகும் முன்பே அதனை செயலிழக்கச்செய்தல் எனும் நிலையை தவிர்ப்பதே முக்கிய கருத்தாகும். சரியான சுற்றுச்சூழல் சோதனைகள் FIRSTக்குட்பட்டு பின்பு தீயை எதிர்கொள்ளும் பொருள்களைப் பயன்படுத்துவதால், சோதனை செய்யும்போது தொடர்புபடுத்தப்படும் அனைத்துவகை சுற்றுச்சூழல் பொருள்களுக்கும் ஒரே மாதிரிப்பொருளைப் பயன்படுத்துவதால், உரிய விடாமுயற்சியினை மேற்கொள்ளமுடியும், ஆனால் வேறொன்றும் செய்யமுடியாது. அதேபோல், இண்ட்யூம்ஸெண்ட்ஸ்க்கான DIBt காலக்கெடுத் தகுதிகள் மிகவும் நம்பத்தக்கவை என நிரூபித்துள்ளன. கால அளவு மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் எல்லை மற்றும் பூர்த்தி செய்தல்மீது கூர்மையான கவனம் செலுத்துவதால், எதிர்பாராத தீ விபத்துக்களிலிருந்து வெளிப்படும் சக்தியிலிருந்து எல்பிஜி கொள்கலங்களை விடுவிக்கும் தீத்தடுப்பு முறைகளுக்கு அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்ளுதல், அதனால் முடிந்தவரை அதிகபட்சமாக ஒரு BLEVE ஏற்படுதலை குறைத்தல் முற்றிலும் சாத்தியமானது.

ஒரு கொள்கலம் வெடித்தால், முதலில் எல்பிஜி ஒரு மிக மிகக் குளிர்ந்த திரவமாகப் பரவுகிறது. இது எந்தவொரு பொருளையும் உறையவைக்கின்றது. பிறகு அச்சூழலில் அது கொதித்து பாதிக்கப்பட்ட இடத்தில் உள்ள எந்தவொரு உயிரினத்தையும் மூச்சுத்திணரவைக்கும் அளவுக்கு பிராணவயுவை (ஆக்சிஜனை) இடம்பெயரச்செய்யும் ஒன்றாக மாறுகிறது. திரவம் பரவும் பரப்பினைப்போல் பல நூறு மடங்கு பரப்பில் இவ்வாயு பரவுகிறது. ஒரு எல்பிஜி கொள்கலம் பல நூறு மைல் பரப்பிலுள்ள பிராணவயுவை (ஆக்சிஜனை) இடம்பெயரச்செய்யும். ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் சூழலால் இவ்வாயுவின் அடர்வு குறைக்கப்படுகிறது. பிறகு அது தீப்பற்றக்கூடிய கலவை நிலையை அடையும். இது நிகழும்போது, பல சதுர மைல் பரப்பில் ஏற்படும் நெருப்புக் கோளம் அப்பரப்பில் உள்ள எல்லாவற்றையும் உட்கொள்ளும். இக்காரணத்திற்காக, எல்பிஜி மற்றும் எல்என்ஜி வசதிகள் கூர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகின்றன.

2009ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில், எல்பிஜியை எடுத்துச்சென்ற ஒரு சரக்கு ரயில் இதாலியில், வயாரெக்கியோ ரயில் நிலையத்தில் தடம் புரண்டது. 29 நபர் கொல்லப்பட்டதுடன் 30 நபர் காயமடைந்தனர்.

மேலும் காண்க[தொகு]

  • {0}பயன் மற்றும் இணக்கம் சார்ந்த பட்டியலிடுதல் மற்றும் அங்கீகரித்தல்{/0}
  • ப்ளௌ வாயு
  • அழுத்தப்பட்ட இயற்கை வாயு (ஸிஎன்ஜி)
  • வெப்பத்தை உள்வாங்கக்கூடிய
  • கரௌசல் நிரப்புதல்
  • தீயினால் பாதிப்பின்மை
  • தீ-தடுப்பு அளவிடுதல்
  • காசலீன் கேலன் சமமானவை
  • ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் மற்றும் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள்
  • இண்ட்யூம்ஸெண்ட்
  • திரவ இயற்கை வாயு (எல்என்ஜி)
  • இயற்கை எரிவாயு
  • ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் தீ தடுப்பு
  • உற்பத்திச் சான்றிடல்
  • கீழ்நிலைஎழுத்தாளர் ஆய்வகங்கள்
  • உலக எல்பி வாயு சங்கம்
  • பல்வேறு எரிபொருள்களின், ஒரு மில்லியன் Btu சக்தியில் உமிழப்படும் CO2 (கார்பன் -டை - ஆக்சைடு) பட்டியல்

குறிப்புதவிகள்[தொகு]

  1. Horst Bauer, ed (1996). Automotive Handbook (4th ed.). Stuttgart: Robert Bosch GmbH. ISBN 0-8376-0333-1. [page needed]
  2. 2.0 2.1 Zhang, Chunhua; Bian, Yaozhang; Si, Lizeng; Liao, Junzhi; Odbileg, N (2005). "A study on an electronically controlled liquefied petroleum gas-diesel dual-fuel automobile". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering 219: 207. doi:10.1243/095440705X6470. 
  3. 3.0 3.1 Qi, D; Bian, Y; Ma, Z; Zhang, C; Liu, S (2007). "Combustion and exhaust emission characteristics of a compression ignition engine using liquefied petroleum gas–Diesel blended fuel". Energy Conversion and Management 48: 500. doi:10.1016/j.enconman.2006.06.013. 
  4. "European Commission on retrofit refrigerants for stationary applications" (PDF). மூல முகவரியிலிருந்து 2008-07-19 அன்று பரணிடப்பட்டது. பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  5. "U.S. EPA hydrocarbon-refrigerants FAQ". United States Environmental Protection Agency. பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  6. காம்பெண்டியம் ஆஃப் ஹைட்ரோகார்பன்-ரெஃப்ரிஜெரண்ட் பாலிசி ஸ்டேட்மெண்ட்ஸ், அக்டோபர் 2006 [தொடர்பிழந்த இணைப்பு]
  7. "MACS bulletin: hydrocarbon refrigerant usage in vehicles" (PDF). பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  8. "Society of Automotive Engineers hydrocarbon refrigerant bulletin". Sae.org (2005-04-27). பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  9. "Shade Tree Mechanic on hydrocarbon refrigerants". Shadetreemechanic.com (2005-04-27). பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  10. "Saskatchewan Labour bulletin on hydrocarbon refrigerants in vehicles". Labour.gov.sk.ca (1996-01-01). பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  11. VASA குளிர் பதனி மீதான சட்ட நடவடிக்கைகள் & ஆலோசனை [தொடர்பிழந்த இணைப்பு]
  12. "Flammable Refrigerant Alert" (PDF). மூல முகவரியிலிருந்து 2008-12-17 அன்று பரணிடப்பட்டது. பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  13. "New South Wales (Australia) Parliamentary record, 16 October 1997". Parliament.nsw.gov.au (1997-10-16). பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  14. "New South Wales (Australia) Parliamentary record, 29 June 2000". Parliament.nsw.gov.au. பார்த்த நாள் 2009-07-30.
  15. VASA ஹைட்ரோகார்பன்-ரெஃப்ரிஜெரண்ட் செய்முறை விளக்கம் மீதான செய்தி அறிக்கை [தொடர்பிழந்த இணைப்பு]
  16. ஆபத்துநிறைந்த பொருள்கள் மற்றும் வெடிக்கும் சூழல் விதிமுறைகள். 27 ஜூன் 2007 அன்று பெறப்பட்டது.

புற இணைப்புகள்[தொகு]

  • கூடுதல் எரிபொருள் யு.கே. வடமேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள எல்பிஜி வழங்குபவர்
  • AEGPL ஐரோப்பிய எல்பிஜி சங்கம்
  • WLPGA உலக எல்பி சங்கம்
  • PERC ப்ரொபேன் கல்வி & ஆராய்ச்சி கவுன்சில்
  • NPGA தேசிய ப்ரொபேன் வாயு சங்கம், யுஎஸ்ஏ
  • தெ எல்பி வாயு வழங்கல் தொடர் எல்பி வாயுவைக் கண்டுபிடி, உங்கள் வீட்டுக்கு என்பதிலிருந்து (க்ரேஃபிக் அனிமேஷன்)
  • PGAC கனடாவில் உள்ள ப்ரொபேன் வாயு சங்கம்
  • LPGSASA எல்பி வாயு பாதுகாப்பு சங்கம், தெற்கு ஆப்ரிக்கா
  • ப்ரொபேன் 101 ப்ரொபேன் மற்றும் எல்பி வாயு அடிப்படைக் கருத்து விளக்கம்
  • UKLPG யுகேயில் எல்பிஜி
  • எல்பிஜி உபயோகிப்போர் சங்கம் யுகே சங்கம் (ஃபோரம்)

| விலை | வழங்குபவர்கள் | நிறுவல்| மாற்று வழிகள்

  • ஷெல் ஒரு யுகே எல்பிஜி வழங்கும் ஷெல் நிறுவனத் தகவல்
  • எல்பிஜி இன்ஃபோ சார்பற்ற தானியங்கி வாகன வாயு/எல்பிஜி தகவல் நிலையம்
  • கேலர் ஒரு யுகே எல்பிஜி வழங்கும் கேலர் நிறுவனத் தகவல்
  • கிராமப்புற எரிபொருள் யுகேயில் எல்பிஜிக்கு கேலர் வாயு வழிகாட்டி
  • ஃப்ளோகேஸ் ஒரு யுகே எல்பிஜி வழங்கும் ஃப்ளோகேஸ் நிறுவனத் தகவல்
  • BP வாயு ஒரு யுகே எல்பிஜி வழங்கும் BP வாயு நிறுவனத் தகவல்
"http://ta.wikipedia.org/w/index.php?title=திரவ_பெட்ரோலிய_வாயு&oldid=1714067" இருந்து மீள்விக்கப்பட்டது